地铁、城铁和轻轨的区别

不管是在北京还是在长春,一直以为“地铁”、“城铁”和“轻轨”都是一码事。可是今天在去上班的13号线上,真正“知道”了这三者的区别。
 
今天加班,去公司的路上,在知春路刚换了13号线,站在车门的旁边。偶然发现坐在靠门的座儿上,有一位蛮漂亮的姑娘。估计是外地来的,还带着个大行李箱,打着电话。偶偶尔听到了一点儿稍微大声的对话(尴尬不是故意听的哦):
 
“我在城铁上,就是架起来的那种。”(从知春路到五道口,13号线确实是架起来的,好像从西直门开始就是架起来的!)
对方“……” (听不到啊!)
“不是轻轨,轻轨是在地上跑的;城铁是在高架的路上跑的。你那里是轻轨,不是城铁!”(斩钉截铁状……)
对方“……”(Still 听不到!)
“你咋不明白呢,再给你讲一遍:地铁是在地下跑的;城铁是在高架上跑的;轻轨是在地上跑的。”(仍然斩钉截铁状…… + 开心幸福状……)
 
汗!!!-_-!!
原来是这样啊,感叹自己,白活30年了!

2 Replies to “地铁、城铁和轻轨的区别”

  1. 因为看到很多人,尤其是北京人(不带个好头)对北京地铁的名字乱叫,对地铁、城铁、轻轨的概念不清。所以才想起来写这样一篇日志的。  首先要说明一点,北京地铁公司已经统一把所有修建的线路统一命名为“北京地铁”即Beijing Subway。这样的命名是有依据的,是正确的。而很多无知的人对其的名字一直保持一个错误的叫法,而且多经纠正不知悔改,这里包括很多交通协管。他们不知道误导了多少外地人,如同在西直门站找了半天“城铁13号线的人”最后自己转出了站还多花了钱之类的事情比比皆是。  下面我给出这三个正确的概念:1.地铁又名地下铁道,英文Subway。大城市中主要在地下修建隧道,铺设轨道,以电动列车运送乘客的公共交通体系,简称地铁。地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统。地铁线路由路基与轨道构成。轨道与铁路轨道基本相同。它一般采用较重型的钢轨,多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为1435毫米标准轨距。线路按所处位置分为地下、地面和高架线路3种。地下线路为基本类型;地面线路一般建在居民较少的城郊;高架线路铺设在钢或钢筋混凝土高架桥上,避免与地面交通平交,并减少用地。地铁列车均采用由电力动车组成的动车组。地铁车站是列车到发和乘客集散的场所,一般建在客流量较大的集散地。这也就是说明北京在建和已经建成的1,2,4,5,6,8,9,10,13,八通都属于地铁。2.城铁  又名城市铁路,或者城际铁路。是连接城市之间的铁路,其运营能力远大于轻轨和地铁。其轨道与地铁相同,一般采用较重型的钢轨,多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为1435毫米标准轨距。如天津到北京的城际铁路。3.轻轨轨道交通中采用中等载客量车厢,能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5——3.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客两车厢,能适应远期单向高峰小时客流量为3.0——6.0万人次的统称为地铁。 当然,地铁有建于地下、地面、高架的(如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通);而轻轨铁路同样有建于地下的、地面的、高架的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。 中等载客两的轻轨铁路车厢,一般额定载客量是202人/辆(超员为224人/辆),编组采用每列2——4辆,如莘庄——闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢,一般的额定载客量为310人/辆(超员为410人/辆),编组采用每列6辆,如上海地铁1号线、2号线、3号线、4号线、8号线、9号线即是。目前,上海最大的公共交通设施——轨道交通明珠线的客流量为:建成期日客流量为72.9万人次,即高峰阶段每小时单向客流为2.04万人次;远期(至2020年)的日客流量为91.4万人次,即高峰阶段每小时单向客流量为5.15万人次。列车编组为6辆,列车运行间隔时间初期为5.5分钟,远期为2.1分钟。因此,轨道交通明珠线严格地说,不应称之为轻轨铁路,而应属于地铁制式轨道交通。但愿不要再发生错误的称谓,一来被人耻笑,二来误导外地人。

  2. “地铁、轻轨、城铁”的确很乱。前几天,坐十号线的时候,一个北京mm打电话说关于日子的事(具体事宜不详),她说了一句话让我足足看了她半分钟,她对电话那头的人说的原话:“。。。我x你明不明白,我可说的是阴历,而你说的是农历。。。”